Les dessous de l'affaire de l'airbus de SN Brussels Airlines
par J.B Mberabahizi

 

L’affaire de l’A330 de SN Brussels Airlines immobilisé à Kigali cache une affaire autrement plus sérieuse qu’un simple contrôle technique comme le prétend Kigali, par la voix de Joshua Mbaraga, le directeur de l’Office de l’Aviation Civile, à Kigali. Il prétend que cet avion a été immobilisé après qu’un contrôle de routine a révélé une fuite de carburant ! Au-delà des déclarations officielles par ailleurs contradictoires des agents du régime FPR, tout un faisceau d’informations montre que cette affaire en masque une autre.

 
Représailles et chantage  ou comment récupérer l’avion de Silverback Cargo Freighters bloqué en Belgique depuis le 09 avril 2005.
 
L’immobilisation de l’airbus A330 de SN BA survient plusieurs mois après la décision des autorités aéroportuaires belges d’interdire l’usage de l’espace aérien belge et d’immobiliser à l’aéroport d’Ostende, un DC-8 appartenant à la société Silverback Cargo Freighters basée à Kigali en avril 2005. Et c’est là que les choses se compliquent.
 
D’après Amnesty International (AI Democratic Republic of the Congo : arming the east, p15,  July 2005), le DC-8 de Silverback Cargo Freighters fait partie d’un lot de 2 achetés depuis les Etats-Unis à un prix symbolique de 10$ US chacun, à l’occasion d’un deal d’une grande complexité ! La source ne précise pas pourquoi. Ce type d’opération est courant dans les opérations couvertes des services de renseignements occidentaux. Il s’agit de transférer du matériel à des fins d’opérations spéciales couvertes de façon à brouiller les pistes.
 
Toujours est-il que, continue le rapport d’AI, Silverback Cargo Freighters a reçu ces avions en mai 2002. Ensuite, cette société, dirigée par un certain Mupenzi Innocent, a utilisé ces avions pour transporter du coltan de Kigali à Ostende, à l’aller et des cargaisons d’armes et de munitions de Tirana (Albanie) et de Bosnie-Herzégovine via Belgrade à Kigali, au retour.
 
AI ajoute que « d’après des responsables albanais, Siverback Cargo Freighets  a organisé entre avril et juin 2003, au moins 4 vols de Tirana à Kigali transportant des armes. Ils ajoutent que de larges quantités de munitions ont été transportées. Il s’agit de 3,590,000 de cartouches de 7.62mm (munitions pour AK-47) et de 85,000 cartouches de 9mm (munitions pour pistolet ou fusils mitrailleurs). Les officiels albanais ajoutent qu’au moins un vol a impliqué des transports d’explosifs à partir de Belgrade.
 
En octobre 2003, Mupenzi Innocent, le manager de Silverback a proposé ses services au Ministère de la defense pour transporter des missiles et de larges quantités de munitions en provenance de Pologne. AI ajoute que “des sources fiables aux Nations-Unies affirment que l’un des DC-8 de Silverback Cargo (9XR-SC ) a été loué à une compagne appelée International Air Services (parfois appelée aussi International Air Express) enregistrée au Liberia mais basée dans la Zone Franche Ras-al-Khaimah aux Emirats Arabes Unis. Cet avion a été utilisé entre mars et septembre 2004 pour transporter des armes des Balkans vers Kigali. Cette compagnie a loué un Boeing 707 de Air Memphis, une compagnie enregistrée en Egypte, également impliquée dans des transports de coltan vers l’Occident (Allemagne et les USA). Or Air Memphis figure également sur la liste des compagnies don’t les avions sont interdits de survol du territoire belge.
 
Une compagnie portant un nom similaire “Regional Internatinal Air Services” formée en 2003 au Rwanda et exploitant un avion de Moldtransavia, une société impliquée dans de le traffic d’armes en direction du Libéria et du Burundi et don’t les operations conduisent à Victor Bout, un intermédiaire cite à plusieurs reprises dans les rapports concernant les traffic d’armes et de coltan dans les Grands Lacs.
 
Le gouvernement FPR a reçu des armes en provenance de Bosnie Herzégovine et du commandement US de la SFOR, prélevés sur ses surplus. Ce transfert a été approuvé le 18 novembre 2004. Après les protestations d’Etats-membres de l’Union eupéenne, don’t l’opération EUFOR/Althea a pris le relais du commandement US, le gouvernement de Bosnie-Herzégovine a decide d’annuler ces exportations vers Kigali et l’annoncé publiquement le 10 décembre 2004.
 
Il faut noter, que ces achats d’armes et de munitions ont coincidé avec les tentatives avortées de prise de Bukavu du Col Jules Mutebutsi et du Gén Nkundabatware, en juin 2003 d’une part ainsi qu’avec les tentatives de reprise de la guerre et les operations de Kanyabayonga de décembre 2004.
 
Au vu de tout cela, il n’y a pas de doute que l’immobilisation de l’airbus de SN BA est un acte de représailles et de chantage dont l’intention est de permettre un marchandage entre Kigali et Bruxelles, en vue de récupérer le DC-8 de Silverback Cargo Freighters, une compagnie-écran montée par les forces spéciales de l’APR et qui sert au transport d’armes et de munitions pour ses opérations couvertes en RDC.
 

Troublantes coincïdences

 
D’une part, cette affaire survient quelques semaines après l’éruption de combats au Nord-Kivu entre de prétendus « mutins » rwandophones des FARDC basées dans la région de Masisi. Cette affaire survient ensuite au moment où Azarias Ruberwa, l’homme de paille de Kigali à Kinshasa, vient de séjourner au Rwanda, dans le cadre d’une visite dont l’objet n’a pas été révélé au départ. Elle survient enfin au lendemain de l’adoption de la loi électorale en RDC. Une loi électorale qui ne laisse aucune chance au RCD-Goma depuis que les parlementaires congolais ont refusé le principe des listes bloquées et zébrées qu’il réclamait ainsi que l’érection de Minembwe et Nyabibwe en territoires, ce qui aurait permis au RCD-Goma d’espérer y avoir deux sièges de députés.
 
D’autre part, une étude de Pole-Institute, un institut basé à Gisenyi et à Goma, monté par Kigali pour faire de la  psyops et du lobbying au service de ses opérations couvertes en RDC , étude signée Dominic Johnsonn et Aloys Tegera, intitulée « Digging deeper : how the DR Congo’s mining policy is failing the country » (in Regards Croisés n° 15) montre qu’une guérilla juridico-économique fait rage entre Kigali et Kinshasa par ses agents du RCD-Goma basés à Kinshasa et le gouvernement de transition de RDC pour le contrôle des mines de cassitérite, de niobium, de colombotantalite et d’or au Nord-Kivu. Cette guérilla mets aux prises des compagnies nationales congolaises et des firmes internationales d’une part et des sociétés-écran créées par l’ex Congo-Desk de l’APR, telles que Metals Procession Association, basée à Gisenyi dirigée par le Sud-Africain David Kovarsky et les structures de financement mises en place jadis par le RCD-Goma comme « Congo Development Holding Corporation » ainsi que par la Commission Provisoire de Pilotage mise en place pour gérer la Somikivu et la Sominki, des compagnies d’Etat qui avaient le monopole de l’exploitation de la cassitérite et du coltan au Nord-Kivu. Le fournisseur de MPA n’est autre que « Mining Processing Congo”, la société créée par Moïse Nyarugabo et Azarias Ruberwa, juste après l’instauration du gouvernement de transition à Kinshasa, mais dont les documents de création ont été  anti-datés pour les besoins de la cause et qui exporte l’essentiel de la cassitérite traitée par MPA. Or, les transports des matières premières dont MPA a besoin ainsi que le transport des 200 T de lingots d’étain produits chaque année par MPA vers ses clients étrangers nécessitent un opérateur discret. C’est précisément le rôle  que joue Silverback Cargo Freighters dont l’un des avions est bloqué par la Belgique. Récupérer cet avion le plus vite possible est donc une question de la plus haute importance. Surtout que cet avion a été acquis de la manière que l’on sait. Au prix de 10$ US l’avion, je peux m’en offrir une centaine avec mon salaire. N’importe quel minimexé  peut le racheter à son prix d’achat ! Le problème  que cet avion pose à Kagame, c’est qu’il est possible qu’on remonte la filière de son acquisition et qu’on découvre les secrets qui entourent cette opération aussi secrète que mafieuse qui implique des services secrets étrangers.
 
L’affaire de l’avion A 330 de SN Brussels Airlines n’est ainsi que le sommet de l’iceberg, une affaire où mafia et opérations couvertes de certaines officines occidentales se croisent et dont les conséquences s’évaluent en millions de vies rwandaises, burundaises et congolaises, perdues depuis le 1er octobre 1990.
 
L’avion de SN Brussels Airlines sera libéré. Les seules questions qui se posent, c’est quand et à quelle condition. Que donnera la Belgique en échange ? On le sait déjà. Comme pour l’affaire Guy Theunis, on nous dira bientôt : « Rien . » Secret d’Etat oblige !
 
Aucun Etat n’accepte publiquement qu’il a cédé au chantage. En plus, en Europe, ça risquerait de faire du bruit auprès des électeurs. Tout le monde sait qu’il y aura des élections communales cette année en Belgique et que le parti de Guy Verhofstadt et de Karel De Gucht se passerait volontiers d’une mauvaise publicité. Et puis, céder au chantage, ça risque de faire école et d’inspirer d’autres maîtres-chanteurs, fussent-ils plus petits que Kagame ! Affaire à suivre donc.
 
Pour en savoir plus, cliquez sur les liens suivants :
 
1.      Affaire Silverback Cargo Freighters
http://www.fin24.co.za/articles/default/display_article.asp?Nav=ns&ArticleID=1518-1783_1764373
 
http://www.fin24.co.za/articles/int_companies/display_article.asp?ArticleID=1518-1783_1761614
 
2.      Rapport Amnesty International
 
http://web.amnesty.org/library/index/engafr620062005
 
3.      Rapport de Pole-Institute sur l’exploitation des mines du Nord-Kivu
 
http://www.pole-institute.org/documents/regards15.doc

Communiqué de presse du Ministère des affaires étrangères du Royaume de Belgique.
 
Date: 24/02/2006  
 
Le Premier Ministre Verhofstadt et le Ministre De Gucht s'expriment sur l'affaire de l'Airbus SNBA à Kigali
Le gouvernement belge est indigné de l'attitude des autorités rwandaises dans l'affaire de l'Airbus de la SNBA, qui, du 21 au 24 février 2006, est resté bloqué à Kigali. L'appareil n'a seulement pu quitter le Rwanda qu'après 72 heures de retard et qu'après des interventions répétées du Premier Verhofstadt et du Ministre De Gucht. Ceux-ci se réjouissent que les passagers bloqués ont enfin pu regagner leur foyer.

Ne pas autoriser le départ d'un avion sans raison légitime est tout à fait contraire au droit international. C'est pourquoi le Chargé d'affaires rwandais a été convoqué aujourd'hui au Ministère des Affaires étrangères.
Un appareil rwandais de la compagnie Silverback est retenu au sol en Belgique, depuis août 2005, pour des motifs de sécurité, après que de sérieux problèmes techniques qui contreviennent aux règles internationales en vigueur y aient été constatés. Les autorités rwandaises en ont été informées dans le détail.

En décembre 2005, un règlement visant à établir une liste communautaire de compagnies aériennes qui ne peuvent plus desservir les aéroports européens a été adopté par le Parlement européen et (à l'unanimité) par le Conseil. En application de ce règlement, la Belgique a fait savoir à la Commission que la compagnie Silverback fait l'objet d'une interdiction d'exploitation sur son territoire parce que celle-ci ne satisfait pas aux normes de sécurité internationales.

Afin de respecter les droits de la défense ( art.7 de ce règlement), la Commission européenne a adressé un courrier le 21 février 2006 à Silverback. Le règlement européen prévoit clairement que les compagnies aériennes concernées peuvent être entendues et qu'elles peuvent faire connaître leurs arguments.

Le même jour encore, les autorités rwandaises ont retenu au sol l'appareil de SNBA sans en communiquer de raisons fondées aux autorités belges.

Des tous derniers contacts avec le gouvernement rwandais, il est apparu que ce dernier a établi un lien évident entre le blocage de l'avion SNBA et toutes les mesures susmentionnées prises à l'encontre de Silverback. Ceci est totalement inacceptable, d'autant plus que l'avion de SNBA répond à toutes les normes techniques internationales et est en état de navigation.

La Belgique ne manquera pas d'informer ses partenaires de ces pratiques inadmissibles qui risquent d'entacher sérieusement l'image du Rwanda auprès de la Communauté internationale. Si de tels faits devaient se reproduire, cela risquerait alors d'avoir un effet néfaste sur la coopération entre les deux pays.

 

Les relations entre la Belgique et le Rwanda sont au plus bas. Après l'affaire du père Theunis, le blocage de l'avion SN pendant 72 heures à Kigali conduit le gouvernement belge à hausser le ton. Il dénoncera à ses partenaires internationaux les pratiques rwandaises inadmissibles.
Convoquée vendredi après-midi par le cabinet du ministre De Gucht, la chargée d'affaires rwandaise à Bruxelles s'est vu signifier que les deux pays étaient désormais dans une phase de crise. Bruxelles n'est pas loin de considérer que les autorités rwandaises se sont livrées à une prise d'otages sur les passagers de l'airbus belge, l'appareil ayant en plus été encerclé par des militaires pour en empêcher l'accès.
Pourquoi cette dégradation des relations ? « Ca ne vient pas de nous » assure-t-on à Bruxelles, mais le Rwanda joue avec le feu. Un interlocuteur nous fait remarquer que le Rwanda compte depuis des années sur la bonne volonté de la communauté internationale, mais que cette même communauté à mis aujourd'hui des limites. A commencer par les Etats-Unis de Georges Bush beaucoup moins conciliants que son prédécesseur Clinton, ami du président Kagamé.
Depuis le génocide, le Rwanda a occupé le Congo. Plusieurs rapports de l'ONU l'ont accusé d'avoir pillé les richesses de la RDC et des voix s'élèvent pour réclamer une plus grande démocratisation du régime. L'affaire de l'avion SN serait une mesure de rétorsion suite à la décision belge de clouer au sol un avion rwandais il y a 6 mois. Mais elle ne doit pas cacher non plus l'irritation grandissante de Kigali qui accuse Bruxelles d'abriter des génocidaires et de faire preuve d'arrogance envers ses interlocuteurs africains. Les menaces du gouvernement belge après l'affaire SN risquent bien de ne pas apaiser les esprits.
2006/02/27 09:08:59